欧洲环境署(EEA)根据运输和环境报告机制(TERM)的年度报告对欧洲运输对环境造成的影响进行了评估。报告指出，近年来的情况有所改观，尽管这在一定程度上与经济衰退期中经济活动减少有所关联。但随着经济状况的好转，欧洲新的交通目标应当聚焦在努力减轻对环境的影响。

尽管过去20年间空气污染有所减轻，但在很多地区空气污染仍然是主要问题。虽然机动车排放“欧洲标准”在改善大气环境总体质量方面发挥了重要作用，但并没有在NO₂减排达标方面真正奏效。

货物运输的增长直接导致空气质量下降。货运是导致高浓度二氧化氮的主要原因之一。过去二十年里不断增加的船运也是造成酸雨导致的含硫氧化物自1990年开始仅下降了14%。

EEA的常务董事Jacqueline McGlade表示，“21世纪我们所面临的巨大挑战之一将会是缓解交通运输造成的负面影响——温室气体，空气污染和噪音——同时还要保证其顺畅性。欧洲可以加强电动交通设备的技术革新。这样的改变将会使城市内的生活也发生变化。”

其它趋势及发现

·         居住在临近繁忙道路的欧洲居民仍受到较严重空气污染的危害。2010年，来自道路空气监测站的数据表明，这些地区二氧化氮的水平高于限制的44%。这些路段的可吸入颗粒物(PM₁₀)水平超过了规定的33%。这些污染物会影响人们的心血管系统、肺、肝、脾脏和血液。

·         由于在2011年能源消耗与2007年的峰值相比只降低了4.3%，欧洲需要进一步降低运输的能源消耗。近年来，交通方面的能源消耗受到经济波动的严重影响，货运需求对于经济波动尤为敏感，在经历了2008年和2009年的大幅下降后，该项能源消耗在2010年增长了5.4%。客运需求在2009年和2010年间下降了将近1%。这点似乎与长远趋势不相符——欧洲客运需求自上世纪九十年代中期开始一直保持稳定增长。报告表明，尽管十年来经历了经济衰退和油价的大幅波动，私家车保有量仍基本保持稳定。

·         在一些情况下，价格可能会影响到人们采取对环境造成危害的行为的选择。上世纪90年代中期开始，购买汽车的开销一直相对便宜，报告指出，乘火车和船舶的花费则更高。但新型汽车更加节能，2011年所出售的汽车平均能效要比前一年所售的汽车高3.3%。

·         交通领域在2010年和本世纪中期期间将削减约68%的二氧化碳排放，从而达到欧盟的排放目标。但在在2009和2010年期间温室气体排放量只减少了0.4%，同时预计在2010和2011年间排放量的减幅与此大抵相同。

·         噪音是由交通运输造成的、另一项可导致健康问题的危害。报告发现在欧洲最大的几个城市中，每五位市民中就有三位会接触到达到有害级别的交通噪音。即使是在农村，仍有2400万人在夜间受到交通噪音的干扰。这一危害会导致生理和心理问题的出现。